轮胎动平衡实验方法

技术概述

轮胎动平衡实验方法是汽车制造与维修领域中一项至关重要的检测技术，其核心目的是消除轮胎在高速旋转过程中产生的不平衡量，从而确保车辆行驶的平稳性、安全性和舒适性。轮胎动平衡是指轮胎在旋转状态下，其质量中心与旋转中心不重合时所产生的离心力现象，这种不平衡会导致轮胎在高速运转时产生振动、噪音以及异常磨损等一系列问题。

从物理学角度分析，当轮胎旋转时，若存在不平衡质量，则会产生离心力，该离心力的大小与不平衡质量、旋转半径以及转速的平方成正比。根据力学原理，离心力F的计算公式为F=mrω²，其中m为不平衡质量，r为旋转半径，ω为角速度。这意味着即使是很小的不平衡量，在高速旋转时也会产生相当大的离心力，进而对车辆悬挂系统、转向系统以及轴承等部件造成额外的载荷和磨损。

轮胎动平衡实验方法主要分为两大类：静平衡和动平衡。静平衡是指在静态条件下检测轮胎的质量分布是否均匀，主要解决单平面内的不平衡问题；而动平衡则是在轮胎旋转状态下检测其质量分布情况，能够同时解决两个平面内的不平衡问题，是现代汽车工业中普遍采用的平衡方式。动平衡实验方法通过精确测量轮胎在旋转过程中产生的不平衡力及其相位，确定需要添加平衡重的位置和重量，从而实现轮胎的平衡校正。

随着汽车工业的快速发展和消费者对驾驶舒适性要求的不断提高，轮胎动平衡实验方法也在不断演进和完善。从早期的机械式平衡机到现代的电脑全自动平衡机，检测精度和效率都得到了显著提升。现代动平衡设备采用先进的传感器技术和数字信号处理技术，能够精确测量不平衡量的大小和相位，并自动计算出平衡方案，大大提高了检测的准确性和工作效率。

轮胎动平衡实验方法的重要性体现在多个方面：首先，良好的动平衡能够有效减少轮胎的异常磨损，延长轮胎使用寿命；其次，能够降低车辆行驶过程中的振动和噪音，提高驾驶舒适性；再次，能够减少对悬挂系统、转向系统等部件的额外载荷，延长这些部件的使用寿命；最后，能够提高车辆行驶的安全性，避免因轮胎不平衡导致的操控性能下降。

检测样品

轮胎动平衡实验方法的检测样品范围较为广泛，涵盖了各种类型的轮胎产品。根据不同的分类标准，可以将检测样品分为以下几类：

• 按用途分类：包括乘用车轮胎、商用车轮胎、工程机械轮胎、农业机械轮胎、摩托车轮胎等。其中乘用车轮胎又可分为轿车轮胎、SUV轮胎、MPV轮胎等；商用车轮胎包括轻型载重轮胎、载重轮胎、客车轮胎等。不同用途的轮胎由于其结构特点和使用工况不同，对动平衡的要求也有所差异。

• 按结构分类：包括子午线轮胎和斜交轮胎两大类。子午线轮胎由于其结构特点，在高速行驶时具有更好的稳定性和舒适性，因此对动平衡的要求更为严格。斜交轮胎主要用于低速、重载工况，其动平衡要求相对较低，但仍需满足相关标准规定。

• 按生产阶段分类：包括新生产的成品轮胎、翻新轮胎、修补后的轮胎等。新生产的成品轮胎需要在出厂前进行动平衡检测，确保产品质量符合标准要求；翻新轮胎和修补后的轮胎由于其结构可能发生变化，更需要进行动平衡检测，以确保其使用性能。

• 按检测时机分类：包括出厂检验样品、入库检验样品、安装前检验样品、使用后维护检验样品等。不同时机的检测有不同的目的和要求，出厂检验侧重于产品质量控制，使用后维护检验则侧重于发现和解决使用过程中产生的平衡问题。

• 轮胎与轮辋组合件：在实际应用中，动平衡实验往往需要将轮胎安装在轮辋上进行检测，因为轮胎与轮辋的配合情况会影响整体的不平衡量。因此，检测样品还包括轮胎与轮辋的组合件，这种组合件的动平衡检测更贴近实际使用状态。

在进行轮胎动平衡实验时，需要对检测样品进行适当的预处理，包括清洁轮胎表面、检查轮胎是否有损伤、确认轮胎规格型号等。样品的代表性直接影响检测结果的准确性和可靠性，因此在取样时应遵循相关标准规定，确保样品具有代表性。对于批量生产的轮胎产品，应按照抽样标准进行随机抽样检测；对于个别轮胎的检测，则应直接对该轮胎进行检测。

此外，检测样品的状态也会影响检测结果。例如，轮胎的温度、湿度、存放时间、存放姿势等因素都可能对检测结果产生一定影响。因此，在进行动平衡实验前，应使样品在标准环境条件下放置足够时间，使其达到热平衡状态，并确保样品表面干净、无异物附着。

检测项目

轮胎动平衡实验方法的检测项目主要包括以下几个方面，每个项目都有其特定的检测目的和技术要求：

• 静不平衡量检测：静不平衡是指轮胎在静态条件下，由于质量分布不均匀而导致的单平面不平衡现象。静不平衡量的检测是动平衡实验的基础项目，主要测量轮胎质量中心偏离旋转中心的距离和不平衡质量的大小。静不平衡量通常以克·毫米（g·mm）或盎司·英寸（oz·in）为单位表示。静不平衡会导致轮胎在旋转时产生周期性的上下振动，影响车辆的平顺性。

• 动不平衡量检测：动不平衡是指轮胎在旋转状态下，由于质量分布不均匀而导致的偶不平衡现象。动不平衡量的检测是动平衡实验的核心项目，主要测量轮胎两个校正平面上的不平衡力偶的大小和方向。动不平衡会导致轮胎在旋转时产生摆动和振动，对车辆的操控性和舒适性产生不良影响。动不平衡量同样以克·毫米或盎司·英寸为单位表示。

• 不平衡相位检测：不平衡相位是指不平衡质量在轮胎圆周方向上的位置角度。相位检测的目的是确定需要添加平衡重的具体位置，通常以角度值表示。准确的相位检测是实现精确平衡校正的关键，现代动平衡机能够自动检测并显示不平衡相位，大大提高了检测效率。

• 不平衡力检测：不平衡力是指由于轮胎不平衡而产生的离心力，是评价轮胎平衡状态的重要指标。不平衡力的大小与不平衡质量、旋转半径和转速有关，通过测量不平衡力可以直观地了解轮胎不平衡对车辆的影响程度。不平衡力通常以牛顿（N）为单位表示。

• 剩余不平衡量检测：剩余不平衡量是指经过平衡校正后，轮胎仍然存在的不平衡量。这是评价平衡校正效果的重要指标，也是判断轮胎是否符合标准要求的依据。剩余不平衡量应小于相关标准规定的允许值，才能判定轮胎动平衡合格。

• 平衡品质等级检测：平衡品质等级是评价旋转体平衡质量的综合性指标，根据相关标准规定，将平衡品质分为若干等级，每个等级对应不同的允许剩余不平衡量。平衡品质等级的检测需要综合考虑轮胎的质量、转速、使用工况等因素，确定适用的平衡品质等级，并验证轮胎是否满足该等级的要求。

上述检测项目之间存在密切的内在联系，共同构成了完整的轮胎动平衡检测体系。在实际检测过程中，应根据检测目的和要求，选择适当的检测项目组合，全面评价轮胎的平衡状态。同时，各项检测结果应准确记录，为后续的分析判断和质量追溯提供依据。

检测方法

轮胎动平衡实验方法包含多种具体的检测方法，根据检测原理、检测设备和检测目的的不同，可以分为以下几类：

一、软支承动平衡检测方法

软支承动平衡检测方法是一种传统的动平衡检测方法，其原理是使被测轮胎在弹性支承上旋转，通过测量支承的振动来确定不平衡量。当轮胎存在不平衡时，在旋转过程中会产生周期性的离心力，该离心力会使弹性支承产生强迫振动。通过测量振动的幅值和相位，可以计算出轮胎的不平衡量大小和位置。

软支承动平衡检测方法的具体步骤如下：

• 将轮胎安装在动平衡机的主轴上，确保安装牢固、同心。

• 输入轮胎的相关参数，如轮辋直径、轮辋宽度、安装距离等。

• 启动动平衡机，使轮胎旋转至设定转速。

• 待转速稳定后，测量振动传感器的信号，获取振动的幅值和相位信息。

• 根据测量结果，计算出不平衡量的大小和位置。

• 根据计算结果，在指定位置添加适当重量的平衡重。

• 重新启动动平衡机，验证平衡效果，必要时进行反复调整。

二、硬支承动平衡检测方法

硬支承动平衡检测方法是一种现代的动平衡检测方法，其原理是使被测轮胎在刚性支承上旋转，通过测量支承反力来确定不平衡量。与软支承方法相比，硬支承方法具有检测速度快、精度高、稳定性好等优点，是目前应用最为广泛的动平衡检测方法。

硬支承动平衡检测方法的具体步骤如下：

• 将被测轮胎组件安装在动平衡机上，确保安装正确、可靠。

• 设置检测参数，包括轮胎规格、轮辋参数、平衡精度要求等。

• 启动检测程序，动平衡机自动驱动轮胎旋转。

• 传感器实时采集旋转过程中的力和振动信号。

• 信号处理系统对采集的数据进行分析处理，计算不平衡量。

• 显示系统展示不平衡量的大小、相位以及平衡方案。

• 操作人员根据显示结果，在指定位置安装平衡重。

• 系统自动进行复检，确认剩余不平衡量是否符合要求。

三、影响系数法动平衡检测方法

影响系数法是一种基于系统传递函数的动平衡检测方法，适用于复杂旋转系统的平衡校正。该方法通过预先标定系统的影响系数，建立不平衡量与测量响应之间的数学关系，从而实现不平衡量的精确计算。

影响系数法的具体实施步骤包括：

• 首先进行系统标定，确定各测量通道的影响系数。

• 将被测轮胎安装到平衡机上，进行初次运转测量。

• 记录初始不平衡响应数据，包括各测量点的振动幅值和相位。

• 根据影响系数和初始响应，计算初始不平衡量。

• 根据计算结果，确定平衡校正方案，包括平衡重的重量和位置。

• 实施平衡校正后，进行再次运转测量，验证校正效果。

• 如剩余不平衡量仍超出允许范围，则进行迭代校正，直至满足要求。

四、现场动平衡检测方法

现场动平衡检测方法是指在设备使用现场对轮胎进行动平衡检测的方法，主要适用于已安装在车辆上的轮胎组件的平衡校正。这种方法具有无需拆卸、操作简便等优点，但检测精度相对较低。

现场动平衡检测方法的操作要点包括：

• 选择合适的检测位置，安装振动传感器和光电转速传感器。

• 启动车辆发动机，使轮胎在规定转速下稳定运转。

• 采集振动信号和转速信号，分析计算不平衡量。

• 确定平衡校正方案，在轮胎上安装平衡重。

• 重新进行检测验证，确保平衡效果满足要求。

五、激光动平衡检测方法

激光动平衡检测方法是一种新型的非接触式动平衡检测技术，采用激光测量技术对轮胎的几何形状和质量分布进行精确测量。该方法具有非接触、高精度、高效率等优点，代表了动平衡检测技术的发展方向。

激光动平衡检测方法的技术特点包括：

• 采用激光位移传感器，精确测量轮胎表面的几何偏差。

• 通过激光扫描技术，获取轮胎整个圆周的质量分布信息。

• 结合数值计算方法，精确计算不平衡量及其相位。

• 可实现全自动检测，减少人为因素对检测结果的影响。

在实际应用中，应根据具体的检测需求、检测条件和精度要求，选择合适的动平衡检测方法。同时，无论采用哪种检测方法，都应严格按照相关标准规范进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性。

检测仪器

轮胎动平衡实验方法所使用的检测仪器设备种类繁多，根据其工作原理、结构特点和功能用途的不同，可以分为以下几类：

一、动平衡机

动平衡机是进行轮胎动平衡检测的核心设备，根据其结构形式和工作原理，可分为以下几种类型：

• 立式动平衡机：立式动平衡机的主轴呈垂直方向布置，被测轮胎水平放置在主轴上进行检测。这种结构形式适用于大型轮胎的平衡检测，如工程机械轮胎、载重轮胎等。立式动平衡机的优点是轮胎安装方便、检测稳定性好，但设备体积较大，占地面积较多。

• 卧式动平衡机：卧式动平衡机的主轴呈水平方向布置，被测轮胎垂直安装在主轴上进行检测。这是应用最为广泛的动平衡机类型，适用于各种中小型轮胎的平衡检测。卧式动平衡机具有结构紧凑、操作简便、检测效率高等优点。

• 全自动动平衡机：全自动动平衡机集成了自动上下料、自动检测、自动校正等功能，能够实现轮胎动平衡检测的全自动化操作。这种设备适用于大规模生产场合，具有检测效率高、人工成本低、检测一致性好等优点，但设备投资和维护成本相对较高。

• 半自动动平衡机：半自动动平衡机在检测过程中需要人工进行部分操作，如轮胎的装卸、平衡重的安装等。这种设备适用于中小规模生产场合，在检测效率和设备成本之间取得了较好的平衡。

• 便携式动平衡机：便携式动平衡机体积小、重量轻，便于携带和移动，适用于现场检测场合。这种设备虽然在检测精度上略逊于固定式设备，但其灵活性和便捷性使其在车辆维修保养领域得到了广泛应用。

二、传感器系统

传感器系统是动平衡检测设备的关键组成部分，用于采集旋转过程中产生的力和振动信号。常用的传感器类型包括：

• 压电式力传感器：压电式力传感器利用压电效应原理，将力信号转换为电信号。这种传感器具有灵敏度高、频响范围宽、稳定性好等优点，是动平衡机中最常用的传感器类型。

• 电涡流位移传感器：电涡流位移传感器用于非接触式测量位移变化，可在恶劣环境下稳定工作，适用于测量旋转轴的振动位移。

• 加速度传感器：加速度传感器用于测量振动加速度，可根据需要选择不同灵敏度和频响范围的传感器型号。

• 光电转速传感器：光电转速传感器用于测量轮胎的旋转速度和相位参考信号，是进行相位检测的必要设备。

三、信号处理系统

信号处理系统用于对传感器采集的原始信号进行分析处理，提取不平衡信息。现代动平衡检测设备普遍采用数字信号处理技术，主要包括：

• 数据采集模块：负责将传感器输出的模拟信号转换为数字信号，包括放大、滤波、模数转换等环节。

• 数字信号处理器：采用快速傅里叶变换（FFT）等算法，对采集的数字信号进行频谱分析，提取与转速同频的振动分量。

• 不平衡量计算模块：根据标定的影响系数和测量的振动响应，计算不平衡量的大小和相位。

• 平衡方案计算模块：根据不平衡量计算结果，确定需要添加的平衡重重量和位置。

四、显示与操作界面

现代动平衡检测设备通常配备直观的人机交互界面，便于操作人员使用。显示与操作界面主要包括：

• 显示屏：用于显示检测结果、不平衡量数值、相位角度、平衡方案等信息。彩色触摸屏已成为现代动平衡机的主流配置。

• 操作面板：包括各种功能按键、参数设置旋钮等，用于操作人员输入参数、控制检测过程。

• 数据输出接口：包括USB接口、网络接口、打印接口等，用于检测结果的数据和打印输出。

五、辅助设备

除了上述主要设备外，轮胎动平衡实验还需要一些辅助设备，包括：

• 平衡重：平衡重是用于校正轮胎不平衡的配重件，通常采用铅合金或锌合金材料制造，有粘贴式和卡扣式两种安装方式。平衡重有不同的重量规格，可根据检测需要进行选择。

• 轮胎装卸工具：用于将轮胎安装在动平衡机主轴上，或从主轴上拆卸轮胎。

• 测量工具：包括轮辋直径测量尺、轮辋宽度测量尺、安装距离测量尺等，用于测量轮胎和轮辋的相关参数。

• 平衡重安装工具：用于将平衡重安装在轮辋上的专用工具，包括卡扣钳、粘贴工具等。

检测仪器的选型应根据检测需求、检测精度要求、检测效率要求以及投资预算等因素综合考虑。同时，应注意检测仪器的日常维护和定期校准，确保检测结果的准确性和可靠性。

应用领域

轮胎动平衡实验方法具有广泛的应用领域，涵盖了轮胎生产、汽车制造、车辆维修保养等多个行业和环节。主要的应用领域包括：

一、轮胎制造业

在轮胎制造领域，动平衡实验是产品质量控制的重要环节。轮胎生产企业在产品出厂前需要对轮胎进行动平衡检测，确保产品符合质量标准要求。具体应用包括：

• 产品质量检验：对成品轮胎进行抽样或全检，检验其动平衡性能是否符合标准要求。对于不合格产品，进行标识和隔离，防止流入市场。

• 工艺优化改进：通过分析动平衡检测数据，找出影响轮胎平衡性能的工艺因素，为工艺优化提供依据。

• 新产品开发验证：在新产品开发阶段，通过动平衡实验验证新产品的设计是否合理，为产品改进提供数据支持。

• 供应商质量管控：对于使用外购零部件的轮胎产品，通过动平衡检测对供应商产品质量进行管控。

二、汽车制造业

在汽车制造领域，轮胎动平衡实验是整车装配质量控制的重要内容。汽车制造企业需要在整车装配过程中对轮胎组件进行动平衡检测，确保整车的行驶性能。具体应用包括：

• 装配线在线检测：在整车装配线上设置动平衡检测工位，对轮胎组件进行在线检测和校正。

• 整车质量检验：在整车下线检验环节，对车辆的行驶平顺性进行检测，动平衡是其中的重要检验项目。

• 质量问题追溯：当车辆出现与轮胎平衡相关的质量问题时，可通过动平衡检测数据进行追溯分析。

三、汽车维修保养行业

在汽车维修保养领域，轮胎动平衡实验是最常见的检测服务项目之一。当车辆出现轮胎异常磨损、方向盘抖动、车身振动等问题时，通常需要进行轮胎动平衡检测。具体应用场景包括：

• 故障诊断：当车辆出现振动、抖动等故障现象时，通过动平衡检测判断是否由轮胎不平衡引起。

• 轮胎更换服务：在更换新轮胎或更换轮辋后，需要进行动平衡检测和校正，确保轮胎组件的平衡状态。

• 轮胎修补服务：轮胎修补后，由于质量分布可能发生变化，需要进行动平衡检测。

• 定期保养检查：作为车辆定期保养的内容之一，对轮胎动平衡状态进行检查，预防故障发生。

四、赛车运动领域

在赛车运动领域，轮胎动平衡是影响赛车性能的重要因素。赛车对轮胎的平衡精度要求远高于普通车辆，需要采用高精度的动平衡检测设备和方法。具体应用包括：

• 赛车轮胎调校：根据赛道特点和比赛要求，对赛车轮胎进行精细的动平衡调校，优化赛车性能。

• 比赛前检查：在每次比赛前对轮胎动平衡状态进行检查，确保轮胎处于最佳状态。

五、航空航天领域

航空航天领域对旋转部件的动平衡有着极高的要求，轮胎动平衡实验方法在飞机轮胎检测中也有重要应用。飞机轮胎在高速着陆时承受巨大的冲击和离心力，对平衡性能要求极高。具体应用包括：

• 飞机轮胎检测：对飞机轮胎进行严格的动平衡检测，确保飞行安全。

• 起落架系统维护：作为起落架系统维护的一部分，定期检测轮胎动平衡状态。

六、工程机械领域

工程机械车辆由于其工作环境复杂、载荷变化大，对轮胎的平衡性能也有较高要求。轮胎动平衡实验方法在工程机械领域的应用包括：

• 工程机械轮胎检测：对装载机、挖掘机、推土机等工程机械的轮胎进行动平衡检测。

• 矿山车辆轮胎维护：矿山车辆工作环境恶劣，轮胎磨损快，需要定期进行动平衡检测和维护。

综上所述，轮胎动平衡实验方法在多个行业和领域都有着广泛的应用，是保证车辆行驶安全和性能的重要技术手段。随着技术的不断发展和应用需求的不断提高，轮胎动平衡实验方法的应用领域还将进一步拓展。

常见问题

在轮胎动平衡实验的实际操作过程中，经常会遇到各种问题和疑问。以下针对一些常见问题进行解答：

• 问：轮胎动平衡检测的周期应该是多长时间？

  答：轮胎动平衡检测的周期应根据车辆的使用情况和行驶里程来确定。一般建议在以下情况下进行动平衡检测：新车行驶3000-5000公里后；更换新轮胎或新轮辋后；轮胎修补后；车辆出现方向盘抖动、车身振动等异常现象时；定期保养时（一般每行驶10000-20000公里）。如果车辆经常在恶劣路况下行驶，应适当缩短检测周期。

• 问：轮胎动平衡不良会有哪些危害？

  答：轮胎动平衡不良会产生多方面的危害：首先，会导致车辆行驶时产生振动和抖动，影响驾驶舒适性；其次，会加速轮胎的异常磨损，缩短轮胎使用寿命；再次，会对悬挂系统、转向系统、轴承等部件造成额外的载荷，加速这些部件的磨损；最后，在严重情况下会影响车辆的操控性能和行驶安全性，存在安全隐患。

• 问：轮胎动平衡的精度要求是多少？

  答：轮胎动平衡的精度要求因轮胎类型和用途而异。一般乘用车轮胎的剩余不平衡量应控制在5-15克以内，高性能车辆和赛车的要求更高。具体精度要求可参考相关标准规定，如GB/T、ISO等标准对不同类型轮胎的平衡品质等级都有明确规定。在实际操作中，应尽量将剩余不平衡量控制在最小范围内。

• 问：为什么新轮胎也需要做动平衡？

  答：新轮胎在生产过程中虽然经过质量控制和平衡检测，但由于以下原因仍需要进行动平衡：首先，轮胎与轮辋的配合存在误差，配合后整体的不平衡量会发生变化；其次，轮胎在储存和运输过程中可能发生变形，影响平衡状态；再次，不同车辆的轮毂参数不同，需要根据实际情况进行调整；最后，气门嘴的安装也会影响整体平衡。因此，即使是新轮胎，安装到车辆上之前也应进行动平衡检测。

• 问：动平衡检测时轮胎需要充气吗？

  答：是的，动平衡检测时轮胎需要按照标准气压充气。轮胎的气压会影响轮胎的形状和刚度，进而影响检测结果。如果气压不足或过高，都会影响检测的准确性。一般建议将轮胎气压调整到标准气压或略高于标准气压后进行检测。具体的气压要求可参考轮胎或车辆的使用说明。

• 问：动平衡检测后轮胎仍然振动是什么原因？

  答：动平衡检测后轮胎仍然振动可能有以下原因：轮胎本身存在质量问题，如偏心、变形等；轮辋变形或损坏；悬挂系统、转向系统存在故障；刹车盘变形或不平衡；传动系统存在故障；平衡重安装不牢固或脱落。出现这种情况时，应进行全面的检查诊断，找出根本原因并进行相应处理。

• 问：粘贴式平衡重和卡扣式平衡重有什么区别？

  答：粘贴式平衡重采用胶粘贴在轮辋内侧，优点是安装方便、不影响轮辋外观，适用于铝合金轮辋；缺点是长时间使用后可能脱落，受高温影响较大。卡扣式平衡重通过卡扣固定在轮辋边缘，优点是安装牢固、稳定性好；缺点是需要在轮辋边缘预留卡槽，可能影响轮辋外观。选择时应根据轮辋类型和实际需要确定。

• 问：轮胎动平衡检测需要多长时间？

  答：轮胎动平衡检测的时间因检测设备和操作熟练程度而异。使用现代全自动动平衡机，单个轮胎的检测时间通常在1-3分钟；使用半自动或手动设备，检测时间会相应延长，一般在5-10分钟。如果需要进行多次调整校正，时间会更长。总体而言，一套四轮的动平衡检测服务通常在20-40分钟内可以完成。

• 问：动平衡机的校准周期是多久？

  答：动平衡机作为精密检测设备，需要定期进行校准以确保检测精度。一般建议校准周期如下：日常使用前进行自检；每月进行一次标准转子校验；每年进行一次全面校准和检定；设备维修或更换零部件后应重新校准。具体的校准周期和要求应根据设备说明书和相关标准规定执行。

• 问：轮胎动平衡检测结果如何判定是否合格？

  答：轮胎动平衡检测结果的合格判定应根据相关标准要求进行。判定依据包括：剩余不平衡量是否在标准规定的允许范围内；平衡品质等级是否满足使用要求；车辆在实际行驶中是否还存在振动现象。如果剩余不平衡量超过标准允许值，或车辆行驶中仍存在明显振动，则判定为不合格，需要重新进行平衡校正。判定时应综合考虑标准要求和使用要求，确保轮胎平衡状态满足实际需要。