船用双燃料发动机甲烷逃逸浓度检测

获取试验方案？获取试验报价？获取试验周期？

注意：因业务调整，暂不接受个人委托测试望见谅。

信息概要

船用双燃料发动机甲烷逃逸浓度检测是针对以液化天然气（LNG）和柴油为燃料的船舶发动机的专项检测服务，旨在评估发动机运行过程中未燃烧甲烷的排放水平。甲烷作为强效温室气体，其逃逸对环境和气候影响显著，因此检测对于减少碳排放、提升能源效率及满足国际环保法规（如IMO Tier III）至关重要。该检测可帮助企业优化发动机性能、降低运营成本，并为环保认证提供数据支持。

检测项目

甲烷体积浓度，甲烷质量浓度，总碳氢化合物（THC）排放，非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放，氮氧化物（NOx）排放，一氧化碳（CO）排放，二氧化碳（CO2）排放，氧气（O2）浓度，排气温度，排气压力，空燃比，燃料消耗率，发动机负荷率，甲烷逃逸率，燃烧效率，颗粒物（PM）浓度，硫氧化物（SOx）排放，氨气（NH3）逃逸，甲醛排放，苯系物排放

检测范围

低速二冲程双燃料发动机，中速四冲程双燃料发动机，高速双燃料发动机，LNG动力主机，LNG动力辅机，LNG-柴油混燃发动机，纯气体燃料发动机，双燃料发电机组，船用推进系统，船用辅助动力系统，液化天然气运输船发动机，集装箱船双燃料发动机，散货船双燃料发动机，油轮双燃料发动机，渡轮双燃料发动机，邮轮双燃料发动机，拖船双燃料发动机，近海工程船双燃料发动机，渔船双燃料发动机，军用舰艇双燃料发动机

检测方法

气相色谱法（GC）：通过色谱柱分离气体组分并定量分析甲烷浓度。

傅里叶变换红外光谱法（FTIR）：利用红外吸收特性实时测量多种气体成分。

化学发光法（CLD）：高精度检测氮氧化物排放浓度。

非分散红外分析法（NDIR）：测定CO、CO2等气体的红外吸收强度。

火焰离子化检测法（FID）：用于总碳氢化合物和甲烷的灵敏检测。

紫外荧光法（UVF）：专用于硫氧化物含量的测定。

激光吸收光谱法（TDLAS）：通过可调谐激光实时监测甲烷逃逸。

电化学传感器法：便携式检测氧气及有毒气体浓度。

重量法：采集颗粒物并称重计算质量浓度。

烟度计法：评估排气中可见颗粒物的不透光度。

压力差法：测量排气系统背压变化。

温度梯度法：监控排气管道多点温度分布。

流量计法：计算排气体积流量。

燃烧效率计算法：基于排放数据反推燃烧状态。

在线质谱法（MS）：高灵敏度分析复杂气体混合物。

检测仪器

气相色谱仪，傅里叶变换红外光谱仪，化学发光分析仪，非分散红外分析仪，火焰离子化检测器，紫外荧光分析仪，可调谐二极管激光分析仪，电化学气体传感器，颗粒物采样器，烟度计，压力传感器，热电偶温度计，质量流量计，燃烧效率分析仪，在线质谱仪

实验仪器

测试流程

注意事项

1.具体的试验周期以工程师告知的为准。

2.文章中的图片或者标准以及具体的试验方案仅供参考，因为每个样品和项目都有所不同，所以最终以工程师告知的为准。

3.关于（样品量）的需求，最好是先咨询我们的工程师确定，避免不必要的样品损失。

4.加急试验周期一般是五个工作日左右，部分样品有所差异

5.如果对于（船用双燃料发动机甲烷逃逸浓度检测）还有什么疑问，可以咨询我们的工程师为您一一解答。